（通讯员占利伟、李焱芳）“在高速公路行车过程中，隧道内上方位置会设置红绿灯指示标志，遇红叉时不可通行。现在，如果您在G4012溧宁高速主线上看到红叉标志，一定要减速并服从现场拦截指挥，因为这是前方隧道群内发生事情了。”

高速公路隧道内发生突发事件，因隧道内未设置应急车道，极易造成救援力量受阻，影响救援效率。作为典型山区高速公路，G4012溧宁高速路段内有多个隧道，其中东田隧道群分布了青蒙、章坑岭、夹坑、东田四座隧道，针对该路段特点，浙江省交通集团龙丽管理处根据隧道群地理位置并结合应急队伍分布情况，为东田隧道群量身定置了一套“极简”主线截流管控系统，实施个性化应急安全管控模式。

以往常规隧道突发事件处置，需同时投入隧道口截流、堵车后方预警、应急通道疏通等处置力量。“极简”主线截流管控模式下，通过人机组合作业模式，单兵即可实现主线截流作业。该套系统布设在东田隧道群上游松阳互通主线区间位置。间隔设置一组电动拦杆、一组车道指示器、四组爆闪灯、四组高音喇叭、一块可变情报板，构成长达两公里预警区间的主线截流立体管控系统。控制箱设在救援通道上匝道分流鼻位置。

当东田隧道群内发生突发事件需主线截流时，应急处置人员驾车到达控制箱位置，通知指挥分中心将可变情报板显示内容改为“前方事故，排队等候”，同时按下控制箱内的控制按钮，预警系统就启动了。

工作人员介绍：“车道指示器在高速公路除隧道外的主线上设置比较少见，我们利用全国统一推广实施自由流收费门架，在门架上方设置了车道指示器，如遇前方隧道事故，预警系统启动后会通过车道红叉指示器及护栏外的高音广播、爆闪灯提醒后方车辆，同时，应急处置人员会在主线位置拦停车辆，按下拦杆控制按纽，完成主线截流。通过人机组合模式，拦杆及后方预警设备代替了人工作业，使最快到达现场的应急力量具备了前往隧道开展前期救援的条件，为救援工作赢得宝贵时机。”

“极简”管控系统整套流程作业仅需单人操作，用时仅需一分钟即可同步完成主线截流、车流尾部预警、预留救援通道等应急管控措施，且系统为现场手动控制，稳定性好、成本低，易推广。通过联合高速交警实践检验，集长距离区间提前警示和声光、字幕为一体的立体预警，操作更简便、管控更安全，预警效果明显优于人工点位现场预警。